tp钱包下载app|“找一匹马”：加密货币可以从早期汽车制造商争取接受的斗争中学到什么

本周，我的桌面上出现了一个令人着迷的时间胶囊。 汽车先驱亚历山大·温顿 (Alexander Winton) 于 1930 年在《周六晚邮报》上发表了这篇文章，这篇文章最初发表于 1930 年，讲述了他从 1890 年代开始为让公众相信“无马马车”是未来而做出的早期努力。

Winton 是一家位于俄亥俄州哥伦布市的自行车制造商，后来转向开发汽车，并于 1898 年完成了美国第一批汽车商业销售之一。 该车现在被史密森尼学会收藏。

这是 Node 时事通讯的摘录，该时事通讯是 CoinDesk 及其他领域最关键的加密货币新闻的每日综述。 你可以在此处订阅以获取完整的新闻通讯。

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温顿的故事本身就很有趣，也为新技术的发展和传播提供了更广泛的见解。 这与加密货币开发商面临的挑战有着惊人的相似之处：温顿描述了自己面临的无休无止的嘲笑、欺诈性的竞争对手、银行的敌意，以及汽车“专利流氓”的案例，这让人想起一个特别臭名昭著的加密货币人物。

汽车、加密货币和区块链技术的发展之间的这些共同点不仅仅是一个Cosmos巧合。 同样的挑战也伴随着许多现代创新，这首先要归功于资本主义投资和投机塑造人类行为的方式。

“当最需要支持时，不诚实的做法造成了很大的伤害。”

温顿的叙述中最值得注意的是，他发现很难将他真正的（最终非常成功的）汽车公司与理念有缺陷的竞争对手以及彻头彻尾的欺诈行为区分开来。

回想起来，那些善意的坏汽车想法令人着迷。 一家早期的汽车制造商制造了一种名副其实的机械马，它骑在一个轮子上，并像一匹真正的马一样连接到马车轴上。 它不是由方向盘引导，而是通过附在机动种马“嘴”上的缰绳来引导。 其他早期的实验汽车使用压缩天然气（哎呀）、蒸汽、压缩空气，甚至，是的，电力。

这些都是诚实的努力，但由于技术缺陷或市场不匹配而失败了。 它们类似于各种早期的数字现金努力，从自由储备银行到比特币彩色硬币——有用的迭代，但没有成为长期功能性产品。

（温顿还提到了一本名为《无马时代》的 19 世纪末技术杂志。这些疯子敢于创办一本关于几乎不存在的变革性技术的出版物，而且……好吧，你可以自己画出相似之处。）

然而，元盛的叙述中一个更有趣、或许令人惊讶的相似之处是，欺诈性运营商对合法的早期汽车制造商构成了巨大威胁。 在汽车领域，就像在加密货币领域一样，这通常表现为不可靠的运营商的投资欺诈形式，他们利用投机狂潮来欺骗天真的和不幸的人。

另请参阅：冻结加密货币监管的不仅仅是欺诈 | 观点

“我们必须……与外部野猫汽车公司作斗争，”温顿在谈到早期时写道。 “公众很难区分真正的和短暂的，而且有些城镇仍然可以 [in 1930] 指向已建成的无窗工厂 [in the 1890s] 来自油嘴滑舌的发起人出售的股票，但他们从未生产过超过两三辆汽车。”

元盛声称，该行业早年有超过500家汽车公司“进来又出去”。 这种令人难以置信的流失听起来也很熟悉。

“主张更换被标记为低能马的马。”

除了从更好的项目上转移投资资金外，这些欺诈行为还引发了人们对汽车理念的怀疑。 与加密货币批评者经常指出 PayPal 或 Venmo 是完全可以接受的数字支付工具（专业提示：它们不是）不同，汽车怀疑论者对现有的交通技术：马和火车也没什么问题。

温顿引用了一位名叫 EP Ingersol 的记者的话，他认为汽车将与火车竞争长途旅行的想法“是有远见的到了疯狂的程度”。 这一评测是为了回应 1899 年芝加哥和圣路易斯之间真正疯狂的公交线路提案。

当温顿开始修理汽车时，他已经是一家成功的自行车制造商，他也受到了自己银行家的批评。 金融家告诉他：“如果你认为你一直在浪费时间的这个愚蠢的装置会取代马，那你就疯了。”

为了证明自己的观点，温顿引用了发明家托马斯·爱迪生的观点，即汽车将通过提高商业效率来“增加总体财富”。 这位银行家表现出了一种非常熟悉的心态，他对爱迪生的评测不屑一顾，称其为“只是另一位发明家的言论”。

“如果我们想出了一个好主意，我们就会借用它。”

对于那些密切关注加密货币行业的人来说，最后的相似之处也将是惊人的。 温顿描述了早期汽车制造商之间熟悉的合作环境，包括他自己对年轻的亨利·福特设计方向盘的慷慨援助。

“律师们试图说服我对侵权行为提起诉讼，”温顿回忆道，“但碰巧我们这些先驱者总是在一起工作。 我们借用了想法。 我们借用了工具。 我们借出了专利。”

此后，这种精神通过开源许可在软件世界中得到了正式化。 但正如温顿和他的同时代人所发现的那样，并不是每个人都倾向于分享并且分享方式相同。 那些未能将创意转化为成功产品的人似乎特别容易对创意本身变得自私，变成寄生的“专利流氓”。

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元盛讲述了乔治·鲍德温·塞尔登 (George Baldwin Selden) 的故事，他于 1879 年获得了一项涵盖“汽车基本原理”的专利。在近二十年未能真正创造出产品后，塞尔登于 1899 年与一位投资者合作，开始了针对实际制造商的诉讼运动，其中包括元盛本人。 最终，一些制造商不得不向对其创作没有任何贡献的各方支付许可费。

目前，自称是比特币发明者的克雷格·赖特 (Craig Wright) 似乎已准备好对更成功的区块链项目发起类似的专利执法活动，他的比特币发明者身份已被广泛质疑。 值得庆幸的是，赖特在法庭上糟糕的记录可能意味着这只是一个轻微的威胁。

在元盛的案例中，许可费用只持续了几年，因为真正的创新者摆脱了塞尔登及其合作伙伴控制的静态想法。 真正的区块链创新者同样肯定会让那些恶搞者、怀疑论者和欺诈者望尘莫及。

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